顺丰的财务报表（顺丰财务报表分析三年）
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顺丰财务报表里没有折旧?
顺丰财务报表里是有折旧的。
可以看负债表的固定资产余额，反应固定资产的增减变化；累计折旧余额，反映计提累计折旧的增减变化。
如果有固定资产的报废减少，这些余额反映总的变化，就看不出计提折旧的数据了。
财务报表含资产负债表、利润表、现金流量表、股东权益变动表以及附注。
资产负债表中含有固定资产折旧，在固定资产的下面列示；利润表中含有的折旧费，在管理费用、销售费用中列示（包含）；现金流量表中的折旧费，在支付其他与经营活动有关的现金里面包含。
六大快递企业财报大合集，顺丰营收最高，中通市场份额最多
随着电子商务的逐渐发展，快递业务也成为人们生活中必不可少的一部分。目前我国的快递物流发展也逐渐走向成熟，慢慢形成了规模性的企业，目前我国快递企业有六大上市龙头企业，他们分别为:顺丰，百世，中通，圆通，申通，以及韵达。近日，这六大企业相继公布了2019的第一季度的财报，从中可以清楚地看到我国快递企业的发展情况以及着力点。
业务量方面：中通位居第一，顺丰垫底
财报中显示，中通快递业务量达到了22.7亿件，继续保持了在六大快递公司中业务量排名第一位，据相关人员表示：在这一季度中，中通快递的业务量来自于拼多多平台的快递包裹占总包裹的18%，这也就是表明拼多多共有4.1亿笔订单通过中通快递发出。对于其他快递企业来说，业务量也都是挺不错，除顺丰以外，业务量都超过了10亿件，顺丰第一节度的业务量为9.8亿件，在六大快递企业中垫底。
营收方面：顺丰最高，百世亏损2.1亿元
顺丰在业务量上垫底，但是在营业收入以240.28亿，占据六大快递公司的第一位，主要是因其单票收入高于其他的快递企业，同时还有其他方面也为顺丰控股贡献许多收入，包括非流动性资产处置等非经常性损益。 申通营业收入最低，但同比增长了55%，净利润有4.05亿元，相比之下，百世的情况不是很好，营业收入虽然达到了68.7亿元，但由于各种原因仍是在亏损状态，本季度亏损2.1亿元。
市场份额方面：六大快递企业占全国总量76.5%，中通前景广阔
根据相关数据显示，我国的快递业务的市场份额六大快递企业瓜分绝大部分，其中中通市场占有率最高，达到了18.7%，同时按照目前发展趋势来看，中通很有可能在年底也能保持这个地位，韵达圆通紧随其后，而顺丰依然排名倒数第一，占比为8.1%。
从总体上来看，我国的快递也发展仍呈现为上升趋势，同时随着 科技 的发展，以及智能化的普及，想必以后的快递业的竞争也是有增无减，这也表明快递业务不仅要做好基础业务还有做好高质量的服务，只有这样才能留得住消费者，才能保证不被淘汰。
顺丰卖车究竟有无可能性？两份财报合在一起或可见端倪
顺丰也要卖车了？
“继华为之后，国内民营‘快递一哥’顺丰，或也将跨界入局 汽车 整车销售领域。”
近日，这样一则消息在车圈引发了广泛的热议，而消息源自于一家新公司的成立。5月21日，据企查查APP显示，一家名为上海顺资嘉 科技 有限公司的新公司正式成立。
一家新公司的成立原本并没多稀奇，可根据企查查股权穿透显示，该公司由 顺丰速运集团（上海）速运有限公司 100%控股。与此同时，在新公司的经营范围内赫然出现了“ 新能源 汽车 整车销售 ”项目。
于是，关于顺丰或将入局整车销售领域的传闻，开始在网上发酵。其实，近年来跨界玩家入局 汽车 行业者并不在少数，迈入2021年后，这一现象更是频频发生。
今年开年至今，已有包括小米、货拉拉、创维、360等企业官宣了入局整车制造，而华为、美的等也开始切入 汽车 后市场，其中华为更是已经在其数家手机旗舰店内，开始售卖赛力斯SF5车型。
一时间， 汽车 行业成为了诸多跨界入局者的“真香”领域，仿佛跨界造车或是卖车，已然成为了那些原本八杆子打不到的企业，实现企业转型和增加营收项目的“不二之选”。
那么，顺丰会否步它们的后尘，也挤进这条原本就已非常拥挤的“新赛道”呢？
按照常规操作，马拉车市第一时间便查询了顺丰控股的财务状况。而如果把顺丰控股今年3月17日所发布的2020年年度财报，以及4月23日发布的2021年一季度财报，这两份财报放到一起来看，似乎也多少能够说明一些问题。
去年净利润达73.26亿
今年一季度亏损9.89亿
据顺丰控股2020年年度报告显示，2020年度，顺丰控股实现营业收入1539.87亿元，同比增长37.25%；归属于上市公司股东的净利润为73.26亿元，同比增长26.39%；扣非后净利润61.32亿元，同比增长45.74%；实现每股收益1.64元，同比增长24.24%。
【顺丰控股2020年年度报告】
对此，顺丰方面表示，快递行业仍将保持较快发展速度，行业集中度保持高位，龙头壁垒加固。
4月23日，顺丰控股发布一季度财报，数据显示，公司2021年第一季度实现营业收入约426.2亿元，同比上涨27.07%；归属于上市公司股东的 净亏损约9.89亿元 ，同比下滑209.01%。而去年同期则为 盈利 9.07亿元。
【顺丰控股2021年一季度财报】
去年一季度盈利9.07亿元，而今年一季度则亏损9.89亿元，对于业绩“暴雷”，顺丰控股方面给出了相应的原因。
总结下来大概有三点：1.去年因为疫情，很多扩容增长需求都推迟到今年，今年一季度产生了大量的资本开支，而要到下半年才能有成效；2.在春节期间，公司给员工的加班补贴创了 历史 新高 。3.同行们今年也在抢业务，同时价格战下毛利承压。
值得注意的是，顺丰方面还表示，公司已经基本完成对各多元物流赛道的前瞻布局；同时，公司正处于 新业务拓展 关键期，为扩大市场份额，打造长期核心竞争力，公司继续加大新业务的 前置投入 。
由于顺丰方面并未说明新业务拓展所具体包含的项目，结合此次新公司成立增加的“新能源 汽车 整车销售”经营项目，难免让人产生联想： 该“ 新业务 ”和“ 前置投入 ”是否涵盖了新能源 汽车 整车销售业务？
除了今年一季度的“业绩暴雷”，顺丰控股在其主营业务上的发展现状，也是其迫切需要寻找新利润增长点的关键之一。
顺丰的“快递一哥”地位
或只是看起来“很稳”而已
若以市值论，顺丰是目前国内名副其实的行业龙头。目前，该行业在A股上市的5家公司（顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快递和德邦股份）中，顺丰控股的总市值是其它四家公司之和。
而在市场占有率方面，2020年顺丰控股速运物流业务量达到81.37亿票，同比增长68.46％，远超行业整体增速的31.2％，市占率已提升至9.76％。
但不能忽视的是，顺丰控股的市占份额之所以稳步提升，离不开其被迫践行的低价扩张策略。自2019年以来，顺丰在各地市场推出了 顺丰特惠专配 ，相较于传统顺丰快递15-20元左右的价格，顺丰特惠专配的价格甚至可以低至4-5元。
曾经还一度出现了其他快递公司员工接件后转发顺丰特惠专配，以此赚取差价的案例......
而顺丰施行的低价扩张策略，虽然提升了顺丰的市场份额，但与之对应高企的人力成本却增加了公司的费用支出。
其实，类似这样的经营策略，我们并不陌生。在共享出行领域，滴滴等企业的“烧钱得份额”，早已为我们提供了太多的案例。可事实证明，这样的经营策略可以短期内收获一定的成效，长远来看注定是行不通的。
那么此时，顺丰拓展新业务的必要性便显现出来。刚好，近年来的造车热持续升温，也给急于寻找新利润增长点的顺丰，提供了一条似乎不错的路径。
如果顺丰开始卖车...
如果各方的猜测属实，顺丰真的有意入局 汽车 行业，同时从其新公司的经营范围所预示的是从事整车销售行业，那么会对现有的 汽车 销售市场带来什么样的影响呢？
先看它究竟会采取怎样的“卖法”。
首先，顺丰试图瓜分蛋糕的对象或是竞争者，注定不会是现有的传统4S店经销商。它一定会把目光投向那些目前采取直营直销的新能源 汽车 整车企业所针对的市场。
这也不难理解，按照目前传统4S店经销商的经营状况，卖新车几乎不赚钱或是利润微薄，大多靠厂家年底返点实现盈利。而更多的注意力在放在售后维保方面。其成本和库存压力，显而易见。
顺丰的实际情况，决定了其不可能过多的参与车辆的使用后端，而只能把目光锁定在车辆的销售前端，以此寻找到利润的突破口。
此时，采取直营直销的品牌，由于没有了前端的议价环节，也不存在需要前期采购压库，便成为了顺丰最好的“合作伙伴”。
马拉车市大概猜测，一旦顺丰开始卖车，十有八九将会采取类似华为代卖赛力斯的做法。即只负责销售前端，通过渠道增加和市场下沉来给这些企业的新车做“加法”。至于车辆的使用中后端，则还是由 汽车 品牌自己负责。
其次，顺丰卖车究竟有何优势。
毫无疑问，由于顺丰的知名度和市占影响力，对于车辆本身的广告和宣传效应必定成为各大车企十分看重的点，相信不少品牌都会主动向顺丰抛去橄榄枝。
同时，由于深耕电商领域多年，顺丰可以充分发挥其在电商领域的优势，寻找到不同于现有新零售的全新方式和玩法。也更易被消费者所接受。
最重要的，是发挥其在“服务”领域的优势。由于大数据的加持，顺丰拥有广泛的客户资源，更容易贴近消费者。而在服务方面，可以发挥其时效性、安全保障高的特点。
假如成本算得过来，车主在顺丰买车或将比其他渠道更早地提到自己的爱车。
此外，一旦顺丰选择入局整车销售领域，其必然会更加慎重。无论是品牌合作方的选取，还是后续的一系列问题，都会提前解决或规避。某种程度上来说，也给 汽车 消费者带去了相应的保障。
顺丰卖车有何风险？
其实顺丰卖车也跟目前的华为一样，都面临着同样的风险。因为消费者之所以选择在你的渠道进行购买，就是看重的“华为”或是“顺丰”这样的招牌。那么你就应该对卖出去车辆的质量和服务负责。
其次，在销售前端也需要大量的人力、物力支出。此前，马拉车市在体验华为旗舰店卖车业务的时候，便发现由于店内销售人员基本都是华为的员工，其对车辆的综合产品力，以及销售话术等都有所欠缺。很容易造成消费者的质疑。
举个例子，某华为销售在对马拉车市介绍赛力斯SF5的产量卖点时，就仅仅说了个“重力启动”，此外一问三不知。试想，相对更加深入 汽车 行业的华为，其销售前端的培训还有待提高，那么更加“门外汉”的顺丰，其销售人员能否得到相应的培训，或将打上一个大大的问号。
马曰：
总之，传闻中的顺丰卖车，拥有不少的优势，同时也存在着诸多的风险，至少在其入局后的很长一段时间里，都并非人们想象中的那般顺利。对于亟需企业转型和拓展新业务的顺丰而言，或许也只是增加了一个选项而已，截止目前也并未有任何顺丰方面的人出来证实或是否定。或许，真的只是一个误会而已！
而人们之所以对其保有一定的期待，除了现有 汽车 销售模式存在的弊端之外，也是因为人们也想看看顺丰+ 汽车 ，究竟能够产生怎样的火花，能否从销售前端到后续用车过程都能带来更好的体验和服务给予。
此时，无论是传统的4S店经销商，还是践行直营直销的新能源车企，也更加值得深思，如果自己的工作都做好了，消费者何需怀有那么多的期待，而对目前国内的整个 汽车 行业而言，最不需要的便是这隔三差五冒出来的“冗余”。
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