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本文目录一览：

• 1、华为云张修征：携手伙伴共建生态，助力汽车产业高质量发展
• 2、华为云潘捷：关键能力、解决方案，华为云助力车企数字化转型
• 3、华为云发布五大新品，这个成功实践也首次对外公开
• 4、华为透露：签约深圳投30亿发展“鲲鹏”后也已在京沪落地
• 5、华为手机降到全球第五，余承东扩权，云和车业务被寄予厚望

华为云张修征：携手伙伴共建生态，助力汽车产业高质量发展

12月19日，“2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会”成功举行。在“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征发表致辞表示，数字化转型已然成为每个汽车企业高质量发展的基本面，而迈步“新四化”智能汽车时代，车企转型需要长期布局、持续演进。在此过程中，华为云提供技术赋能和生态支持，帮助车企实现研发、生产与供应链、营销、出行等全流程数字化转型，助力车企造好车、卖好车、用好车。

华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征

汽车产业变革时代，数字化转型成车企高质量发展基本面

当前，世界汽车产业进入变革时代，电动化、智能化、网联化和共享化的汽车“新四化”正在成为汽车产业新的发展趋势，拥有百年历史的传统汽车工业格局生变。迈步“新四化”智能汽车时代，数字化转型是必由之路，而由此引发的数字化转型也将成为一项更复杂且庞大的系统工程。对此，张修征表示，数字化转型已然成为每个汽车企业高质量发展的基本面，汽车企业需要长期布局、持续演进。

张修征进一步指出，在通向数字化转型的进程中，不论是新能源催生的造车新势力，还是传统汽车企业转型，都需要认识到，汽车企业的本质已从“以产品为中心”的生产制造商转向“以用户为中心”的移动出行服务商。根据IDC发布报告显示，预测到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟，移动出行的未来已来。在市场热潮之下，未来整个汽车乃至移动出行产业将催生出更多新的应用场景，如Robotaxi、无人驾驶小巴、智能座舱等。

造好车、卖好车、用好车，华为云全面助力车企数字化转型

拥抱“新四化”大趋势，汽车企业已开启数字化转型进程。然而，智能汽车时代的数字化转型庞杂，也面临着新的商业模式、出行安全、产业生态重组等各种问题。如何把握时代发展机遇，张修征从“造好车”、“卖好车”、“用好车”三个方面分享了自己的见解。

首先，造好车的关键是实现数字化研发和生产。张修征表示，数字化给汽车制造价值链附加值带来一个显著的变化就是，让研发和生产的附加值大大提升。汽车企业通过数字化研发和生产既解决了造好车的问题，同时也实现了降本增效。

对于造好车，华为云整合技术和产品推出针对性的解决方案，在研发阶段，华为云提供汽车仿真、自动驾驶开发、敏捷软件开发、高性能计算等技术产品和计算资源，企业可以按需取用，提升研发效率；在生产阶段，华为云可以提供数字工厂、智慧物流等解决方案，帮助提升良品率，实现工厂智能化升级。

其次，卖好车的关键是做好数字化营销。数字化营销能够帮助汽车企业实现用户增长、维护用户活跃度，为业务增长助力护航。在这方面，华为云集成华为全球营销和数字门店营销经验，通过云服务形式开放给车企，提升用户活跃度，帮助车企卖好车。同时，华为云提供BI大数据平台，能够对目标客户进行画像分析，定制中长期营销策略；通过实时的进度管理把握销售情况，及时调整销售对策，辅助业务人员快速响应市场变化、精准决策。

最后，用好车的关键是实现数字化出行。“汽车企业要解决数字化出行问题，就要投入车联网平台、自动驾驶能力、安全出行保障等，这些都是华为云所擅长的。”张修征表示。针对出行场景，特别是移动出行服务场景，华为云提供了车联网平台、移动出行服务、自动驾驶等能力，助力车企用好车。其中，在智慧出行方面，华为云提供了丰富的AI服务、一站式ServiceStage业务开发平台以及全栈安全服务，可提供多种出行服务智能算法，加速AI开发效率；在自动驾驶方面，华为云提供海量的、高度扩展能力的存储和计算能力，以及Hadoop、Spark等大数据组件和AI一站式开发平台ModelArts，帮助车企降低开发环境基础设施部署复杂度和成本。

作为全球增长最快的云服务提供商，华为云已在多个行业实现突破，在汽车行业，已有30+汽车制造企业、以及自动驾驶出行公司选择“在华为云上智造好车”。此外，华为云还打通内部平台，协同华为流程IT、华为终端、华为车BU的能力，服务车企创新发展。张修征在最后表示，“华为云在助力汽车行业数字化转型的过程中，一直心存敬畏，尤其像汽车这样的行业，华为云更需要携手汽车产业上下游伙伴一起，打造开放的产业生态，共同推动汽车产业发展，助力车企造好车、卖好车、用好车。 ”

华为云潘捷：关键能力、解决方案，华为云助力车企数字化转型

2021年12月19日，在北京 · 北苑大酒店举办的“2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为云北京城市峰会”的领跑汽车智能时代高峰论坛上，华为云中国区副总裁，云原生企业业务部部长潘捷发表演讲，并阐述了华为云在汽车行业的整体服务策略：华为云将基于九类关键能力，聚焦六大解决方案，在数字化转型、价值链重构、全球化开拓方面，助力车企“造好车”，“卖好车”，“用好车”。

华为云中国区副总裁，云原生企业业务部部长潘捷

汽车发展转向“新能源”与“智能化”，数字化转型已成车企必答题

潘捷介绍，在“新能源”与“智能化”两大汽车发展方向的牵引下，中国汽车产业将实现由大变强，数字化转型已成为车企迎接竞争新格局的必答题。

中国是全球最大的汽车市场，产销量连续六年位居世界首位。实现由大变强，是中国汽车产业人的梦想。四年前，国家发布《汽车产业中长期发展规划》，为汽车强国之梦提供了行动纲领。预计到2025年、L2、L3级自动驾驶新车销量占比将超过50%，汽车的定位将会从出行工具转变为智能终端。“双碳要求”已成为我国新能源汽车发展的巨大推动力。汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图》明确指出，汽车产业碳排放总量将先于国家碳排放承诺，在2028年左右达到峰值，2035年排放总量较峰值下降20%以上。

深耕汽车产业多年，华为已形成「端、管、云」全面布局

华为在汽车行业有长时间服务积累。早在2013年，华为就成立了车联网业务部。2018年，先后发布OceanConnect车联网平台和移动数据中心解决方案。2019年，成立智能汽车解决方案BU，深入汽车增量部件研发和设计，华为消费者BG也在同年发布了鸿蒙操作系统，随后推出的全场景1+8+N智慧生活解决方案就包括“车家互联”。

华为Cloud BU自2017年成立以来，持续加大在汽车行业的投入，行业份额位居首位，构建了“5+1”行业解决方案。华为智能车云服务与华为消费者云服务，都是华为云的服务对象。通过“云云协同”，加持华为云为车企服务的全局能力。

论坛现场，潘捷介绍了华为云汽车行业整体服务策略：打通内部平台，协同华为消费者云服务、智能车云服务和华为流程IT的能力，基于九类关键能力，聚焦六类解决方案，致力成为车企数字化转型、价值链重构和全球化开拓的首选伙伴。

华为云汽车行业整体服务策略

九类关键能力包括：自身数字化转型经验，外溢到华为云上；智能制造领域的转型积累；全球化布局经验；华为消费者云服务用户运营经验；高精地图能力；生态合作伙伴：华为云联同汽车设计、制造、出行等领域ISV伙伴，共同沉淀行业Know-How能力；底层创新能力：华为在计算、存储与网络方面，底层软硬件协同创新能力；企业数据治理经验；全栈全场景AI能力。

基于这九类关键能力，华为云为车企客户构筑了“5+1”六大解决方案：

“数字化转型咨询服务”，即通过咨询将华为的数字化转型经验能力外溢，帮助车企转型；

“数字化研发”，即通过汽车仿真、自动驾驶开发、敏捷/低代码开发等平台，帮助客户提升研发效率、缩短研发周期；

“数字化生产供应链”，即通过将华为制造能力外溢，提供数字工厂、智慧物流方案；

“数字化营销”，通过帮助客户构筑CDP能力，开展用户运营，结合线下智慧4S店解决方案，实现线上线下数据打通；

“数字化出行”，协助车企构建车联网平台、提供地图导航、司乘安全、内容生态、等服务；

华为云还为车企客户提供“云原生基础设施服务”，作为所有垂直场景化服务的底座。因此，华为云在车企数字化转型、价值链重构、全球化开拓三个发力方向上都能提供强大的助力。

华为云汽车行业解决方案能力全景图

华为云帮助车企创新 众多汽车产业客户已受益

截止目前，国内top30的车企，80%都已选择在华为云上“智造好车”。潘捷介绍，一汽、长城等整车制造企业，T3等移动出行服务企业，都已在与华为云的合作共创中，获得了深耕数字化带来的喜果。

在一汽与华为云的合作中，华为云为一汽构筑了混合云底座，既保障业务稳定性又充分利用了公有云的灵活性；基于华为云数据库及微服务等能力，针对ERP进行国产化微服务改造，解决了原来单体架构性能、效率及稳定性问题；构建4S店车辆维修知识图谱，极大提升了维修效率及客户满意度。目前华为云在一汽客户开展下一步的共创：包括在工厂实现AI智能质检，提升产品质量；通过生产指挥中心驾驶舱，支撑生产、营销智能决策。

长城汽车作为首批走出国门的中国汽车企业，需要全球一致服务级别的云服务，在华为云全球一张网的基础设施建设优势下，长城建设了全球车联网平台。华为提供了地图、全球SIM、影音快服务平台等技术能力，协助长城汽车车联网平台满足各国数据合规要求，构建了全球智能网联生态。

T3出行在业务发展过程中，希望提升司乘安全算法准确率，提高云上资源利用率。华为云针对疲劳驾驶检测、分神检测，快速制定了端云协同方案与T3出行联合创新，提升算法准确率达到90%以上。了；通过存算分离等领先的底层技术创新，协助客户大幅降低资源消耗成本。通过花瓣地图能力，协助T3提高定位准确度，进一步提升了用户体验。

潘捷最后总结，数字化给中国汽车工业带来的革命性颠覆远超想象。科技企业依靠领先的技术实力协助车企全面上云和云上创新。华为云愿与众多伙伴携手，共同构筑数字化解决方案生态，推动汽车产业高质量发展，助力车企造好车、卖好车、用好车。

华为云发布五大新品，这个成功实践也首次对外公开

8月20日，华为云成功举办TechWave云基础设施专题日，围绕企业上云普遍关心的「 如何规划、技术选型、组网复杂 」等痛点，分享了承载6.7亿用户的华为终端云服务上云实践，及其背后瞄准「 软硬协同 」与「 边云协同 」实现云基础设施全面升级的华为云擎天架构，并带来 KYON云网络解决方案、云原生技术平台Vessel、升腾转码解决方案 等五大新品。

针对企业上云的痛点，本次专题日不仅带来了华为自身的上云实践分享，还首次提出了「 Keep Your Own Network 」（KYON）的理念，聚焦解决企业上云的复杂组网问题。

下面我们就一起来看看这些令人兴奋的亮点吧。

华为终端云服务上云实践大公开！

「缺乏经验」是困扰大多数企业上云的拦路虎，而传统IDC模式存在的可靠性低、运维成本高、安全防护差、资源无弹性、服务种类少等特点，又为企业上云平添了更多阻碍。

为了解决这一难题，华为云公开了终端云服务上云实践。作为承载了6.7亿+用户、130+开发者、4亿+Push并发连接的华为终端云服务，华为总结出了一套行之有效的企业上云实践经验。包括在云上构建高可靠、高性能、高弹性的应用，业务的智能运维/运营等多个方面。

构建高可靠应用 ：依靠华为云在基础设施的冗余设计，如双路供电、网络双平台、AZ间4路光纤互联等，保障基础设施层的高可靠；同时在业务层依靠双活和容灾的设计，保障业务在面临突发灾难时，能够实现业务的连续性。通过真实演练，纯业务切换秒级完成,主Region故障时，20分钟完成容灾切换。

构建高弹性、高性能应用 ：华为云ELB可支撑了200万/S新建连接和2亿以上的并发连接，配合华为云秒级千容器，一分钟千台云主机的弹性能力，保障了应用的高性能和高弹性，成功保障了华为手机应用市场春节15倍流量突发

业务智能运维/运营 ：大数据分析是实现业务智能运维/运营的基础，华为云分布式裸机网关为裸金属服务器提供20Gb带宽保证，同时通过存算分离机制，实现PB级大数据分析并节省了整体成本。

KYON+Vessel，打造极简高速的上云之路

在本次专题日上，华为云网络域总监李义提出了「Keep Your Own Network」的理念（即KYON），并发布「 KYON企业级云网络解决方案 」，聚焦解决上云的复杂组网问题。 KYON在今年7月凭借数项技术创新，斩获“2020可信云技术最佳实践奖”。

在上云过程面临的诸多问题中，网络首当其中，43%的企业应用在混合云场景中遇到了网络连接的问题。造成这一问题的根本原因，就在于组网部署的复杂。正如上文提到，随着万物互联的趋势日益加速，企业组网也变得日趋复杂，如何简化组网、平滑迁移、业务融合，是企业上云的核心诉求。

在这些方面，华为云从云端进行网络进化，构筑企业级特性，缩小和企业网络环境的差异，从而适应企业的复杂应用和场景。 在此基础上，提出KYON的三大优势，即极简规划、敏捷迁移、无缝融合。

极简规划 指的是通过私网NAT网关，实现灵活组网。企业多部门间业务往往存在大量的重复网段（172/192），迁移上云后极易冲突。KYON的私网NAT网关，可以将私网地址映射至大网地址，支持IDC原有组网拓扑整体映射至云上，并进行统一管理。用户可以保留原有组网上云而无需重新规划，极大地简化了IDC上云的网络规划和管理。此外，KYON还可将私网IP映射为指定IP进行接入，以满足行业监管部门对各机构和单位的要求。

敏捷迁移 旨在打破网络边界，实现二层网络体验。企业业务在迁移过程中，大部分的IP都需要更换，但有些IP是硬写入在配置文件中的，难以修改。不仅如此，政务和大企业往往系统庞大，单次迁移无法完成完整业务上云，而多次迁移由于迁移过程中云上云下无法通信，业务不得不暂时中断。KYON通过L2CG打通二层网络，企业可以携带私网IP直接上云，做到IP零修改，让业务敏捷迁移，这一操作大大降低了企业上云的复杂度和成本。

无缝融合 是指共享云上资源，统一负载均衡。虽然上云能给政企带来很多优势，但政企中的大部分场景仍然是采用的混合云模式，即部分应用迁移至云上，部分业务留在数据中心。这样既可以保护云下的数据安全，又可以共享云上丰富的服务能力和弹性。

华为云通过VPC Endpoint服务，使企业IDC的应用通过专线/VPN，可访问和使用公有云上的高阶服务，如数据库，AI等，减少了在本地部署的复杂度和维护成本。此外，ELB 提供IP Target功能，使用公有云上的负载均衡器可同时挂载云上和企业数据中心的虚拟机。从而实现了单点接入和统一负载，云上云下共同承接业务浪涌，同时减少云下负载均衡设备的成本。

KYON是华为将自身和在政企客户的经验复制到公有云上的体现。 华为的IT系统持续演进30年，服务于华为全球十余万员工。 KYON助力流程IT实现了红黄绿区访问策略控制、不同部门的跨VPC协作、构建企业内部大网等能力，实现了百万VM的研发作业流和全场景业务系统上云，打造了KYON助力企业核心业务上云的最佳实践。

不仅如此，从CNCF 2019年年底的调查数据可以看到， 在生产环境中，使用云原生的企业数量是2016年的3.6倍，达到了84%， 大型政企在中国公有云市场所占份额已达到28%，成为了上云的主力。在企业内部，越来越多的业务系统运行在容器上， 90%的受访企业都已经计划使用云原生服务网络Istio 。除了KYON之外，为了帮助用户构建以云原生为核心，贯穿基础设施、技术平台、业务应用的全栈云原生架构，本次专题日还发布了全新升级的华为云云原生技术平台Vessel。

在基础设施层，Vessel涵盖 容器引擎 、 容器网络 、 容器存储 ；

在技术平台层，则包括应用 网格 、 调度 、 监控 、 治理 、 云边协同 等组件；

不仅如此，华为云基于Vessel还构建了4大解决方案： 第二代裸金属容器、混合云容器、容器批量计算、边缘容器 。这些解决方案，加速了云原生技术与产业价值链的融合，帮助泛互联网、金融、政企、能源、交通等行业用户快速、简单地构建全栈云原生业务。从而实现业务的高效管理、快速创新。

挑战摩尔定律，擎天架构的「两个协同」

在摩尔定律逐渐放缓的今天，通过单纯的增加晶体密度，已无法满足企业业务的发展。 且未来分布式云形态下将带来海量站点间复杂且立体多维的协同挑战。 华为云基础服务CTO李帮清在专题日现场提出， 未来的云基础设施应向「软硬协同」和「边云协同」的方向演进与升级，从而提供更极致的用户体验。 他还在现场首次展示了实现深度软硬协同的关键组件「擎天卡」，旨在通过专用硬件承载存储、网络、管控等功能，并实现硬件加速、硬件级安全可信等能力。

擎天架构「两个协同」的实现背后，要归功于「 软硬协同系统 」和「 瑶光智慧云脑 」两大组成部分。这两个部分就像人类的大脑和四肢协同工作。

「 瑶光智慧云脑 」负责海量站点的全域调度并实现边云协同、边缘自治及服务的按需调度；提供每分钟扩容1000台虚拟机、秒级扩容千容器的极致弹性，并可通过资源画像进行预测实现供需平衡，保障大规模批量发放请求。此外，它还像人类的大脑一样具有自学习的能力，通过自学习进行调优，让业务负载运行在最适合的算力上，为客户带来极简体验。 作为面向云、AI、5G时代的分布式云操作系统，「瑶光智慧云脑」可以支撑未来分布式云形态下超大规模集群的资源调度与协同。

而「软硬协同系统」则像人类的四肢一样，与瑶光各自独立又互相配合地完成肢体的各种动作。例如通过擎天卡，把各个程序卸载到专用硬件里来运行，把主机资源释放出来等。通过擎天卡的深度软硬协同，实现全IO路径的硬件加速与安全可信，实现如业界领先的10μs网络时延、低至100μs的云存储时延等。 所以不仅仅是拿擎天卡的资源去换主机资源，核心是通过深度软硬协同能力把一台服务器里面所有资源、性能极致释放，并提升可靠性及安全可信能力。

结语

除了上述新发布之外，这次专题日还发布了其他令人印象深刻的新品及服务，例如 升腾AI视频转码解决方案、竞享实例、新一代极速型SSD云硬盘 等。

通过这些发布，我们不仅看到了华为云在构建从流程到落地全套上云体系中的进展， 更看到了华为云在技术演进方向上的前瞻性， 持续引领业界技术创新。特别的，随着边缘产业的发展，未来50%的计算和70%的数据都将在边缘端产生（Gartner预测），而打造云边端全场景能力，也将是华为云未来发展的重点。

此外，以云原生为流量入口，打造全栈云原生竞争力，也将成为华为云未来的重点方向。

华为透露：签约深圳投30亿发展“鲲鹏”后也已在京沪落地

胡厚昆在演讲中指出，华为投资的鲲鹏系列，将打造有竞争力的通用计算处理器。在此基础上，华为还在持续不断地对板卡、服务器、操作系统、数据库、编译器等关键技术和产品进行投资，希望通过强力投资，打通生态全链条，让合作伙伴更有信心、更坚定地参与打造鲲鹏产业。

他表示，华为也正在联合伙伴们打造鲲鹏产业生态基地。“我们与各地的政府、合作伙伴一起，结合当地的优势，打造鲲鹏计算产业的创新基地和孵化平台。以平台为载体，聚合生态伙伴，开展应用示范，培养产业人才，孵化产业标准。目前工作开展非常顺利，我们已经在北京、上海、深圳等城市开始实施落地，预计未来将会有更多的合作伙伴，加入我们的行列。”

华为在全国开展鲲鹏生态体系规划布局

今年7月23日，鲲鹏计算产业发展峰会在北京召开，峰会上，华为方面曾透露，为了支持鲲鹏产业生态的建设和发展，华为计划在未来五年内投资30亿人民币来发展鲲鹏产业生态。

在此之后，华为方面在全国各地开展鲲鹏生态体系规划布局。除了在深圳打造全国鲲鹏产业示范区，华为和国内软硬件企业共同建设开放共赢的产业生态。仅8月份，华为便已经在广州、重庆、上海等三座城市，宣布开启基于鲲鹏产业的相关合作。

8月15日，华为云城市峰会2019广州站期间，华为宣布正式启动“华为云广州鲲鹏凌云伙伴计划”，启动基金一个亿，邀请广东省中小微企业加入扶植计划，旨在让更多非大型企业上云成为可能。华为云基于鲲鹏处理器，推出鲲鹏云服务和解决方案，帮助企业在AI创新、敏捷计算能力开发、应用部署与管理等方面提高效率的同时降本合规，在政企领域有着丰富的应用。

8月28日，华为与重庆市人民政府签署了战略合作协议，以鲲鹏芯片为核心，双方将共建鲲鹏计算产业生态重庆中心。

8月29日，在2019年世界人工智能大会的华为智能计算分论坛上，华为和上海市政府举行了鲲鹏产业生态创新中心启动仪式。

在上述大会产业论坛环节中，华为公司常务董事汪涛表示，“鲲鹏”产业生态创新中心将立足徐汇，面向上海，辐射长三角。“我们构建一个新的创新高地，将信息技术应用和创新作为重点投入和战略发展方向，希望该创新中心能够围绕鲲鹏技术构建技术使能平台、商业使能平台、人才平台、展示平台和孵化平台，服务区域产业协同创新。”

而除了布局生态，在人才方面，华为计划用三年时间在全国范围内培养百万鲲鹏工程师，建立创新人才中心、智能联合创新实验室和智慧人才培训基地，并与高校合作开发鲲鹏课程。通过全面开放鲲鹏潜力应对产业发展新格局下的大量人才需求，助力鲲鹏人才生态建设。

分析人士指出，去年三季度到今年一季度，华为方面先后发布了升腾芯片和鲲鹏芯片，鲲鹏芯片致力于打造更强大的算力，升腾芯片打造使能人工智能的NPU。而鲲鹏+升腾的加入，使得计算产业进一步走向多样化。

但芯片发布只是产业发展的基础和前提，产业发展需要扩大化背后就必须有强大的产业生态链。从华为近期的布局来看，先是在广州邀请广东省中小微企业加入扶植计划，扩大华为企业云服务的覆盖面；而后在重庆和上海分别宣布建设鲲鹏计算产业分中心及生态创新中心，将生态版图进一步扩大。

而华为轮值董事长徐直军也曾表示：“面向多样性计算时代，华为将携手产业合作伙伴一起构建鲲鹏计算产业生态，共同为各行各业提供基于鲲鹏处理器的领先IT基础设施及行业应用。未来，华为将聚焦于鲲鹏和升腾处理器、鲲鹏云服务和AI云服务等领域的技术创新，开放能力，使能伙伴，共同做大计算产业。”

华为手机降到全球第五，余承东扩权，云和车业务被寄予厚望

编辑 | 周路平

华为的风吹草动都牵动着外界的神经。

一个官方确认的消息是，余承东被任命为华为云与计算BG总裁和 Cloud BU 总裁；另一个被官方否认的消息是，华为正在就出售高端手机品牌P和Mate系列进行初期谈判。

调整因何而起？传言又因何而来？核心的关键其实都是余承东。

从掌舵以手机、笔记本、穿戴设备等为核心的消费者业务，再到兼任云与计算这类具有明显TO B特征的业务板块，华为四个一级部门中，余承东执掌其中两个，这意味着他所肩负的职责和业务范围将会有更大的跨度。

另外一个现实是，身兼数职并大权在握的余承东，数年来依靠手机业务大放异彩。但在受到芯片制裁和荣耀剥离后，华为手机业务走到了岔路口。1月28日，IDC公布的2020年Q4全球手机出货量数据显示，华为已经掉到了第五，仅出货3200万部。

以目前的形势而言，华为出售手机业务，并非没有可能。如果“靴子”真的落地，卖掉手机业务的华为，还能干什么？

华为手机会出售吗？

自从荣耀被深圳国资委牵头的财团接手后，有关华为手机业务即将出售的传闻一直未停歇。

最新的传言来自路透社的报道，包括接近事件核心的人士称，华为正在与上海国资委牵头的财团进行谈判，考虑出售高端智能手机品牌P系列和Mate系列。华为随后进行了否认，但考虑到其出售荣耀期间的反复否认和终成事实，这次否认也就多了很多水分。

图/视觉中国

“都要看最后任老板的一念之差。”多位华为中层干部在接受AI 财经 社咨询时反应平淡。这也符合荣耀出售时的情形，传言的细节称，华为出售荣耀也是在最后一刻孟晚舟出面和任正非沟通，才点头同意。

荣耀CEO赵明在采访中也透露，荣耀出售从2020年8月17日就开始谈判了，整个交易过程持续了5个月时间。

体量更加庞大的华为手机，在短时间内达成交易的可能性也不大，当前的重点在于华为是否动了要“割肉”的心思。但事实似乎在不断提醒华为决策者，需要在“卖”和“不卖”中迅速抉择。

多位知情人士对AI 财经 社透露，华为将荣耀出售，根本原因在于如果出现离职潮，员工的股份挤兑将会给华为带来巨大财务压力。而华为通过出售荣耀的方式，业务本身卖了数百亿美元，同时也剥离了近万名员工。尽管需要补偿员工，但华为通过配股的方式，又回笼了大批资金。

相比于荣耀的船小好调头，华为手机的体量更加庞大。早在2019年，余承东就曾表示，华为消费者业务总员工2万多人，华为消费者业务每年吸收的人数在3000人左右。这意味着，假如华为消费者业务陷入停滞，势必带来更大的危机。

除了内部员工离职挤兑，如何让渠道活下来也是个一件大事。任正非在荣耀送别会上说：“分布在170个国家的代理商、分销商，因渠道没有水而干涸，会导致几百万人失业。”

这种现象已经开始出现。多位华为经销商对AI 财经 社说，现在还有少量的手机供应，但供应越来越紧张。而出货量最大的华为nova系列在二级市场还一直在涨价。在华为商城，手机也成了稀缺品，只有Mate30Pro和P40Pro+还有现货，其他手机均显示无货或者需要预约抢购。

近期，华为则加大了市场管控力度，严格限制经销商的串货行为，希望通过延长手机的销售周期，来争取更多的时间。

而荣耀的出售在给华为手机提供样本。荣耀CEO赵明说，包括高通、美光、三星和联发科在内的厂商都已经签署了合作协议。这意味着，如果华为手机出售，也有很大机会解决供应链危机。

但出售也不是唯一出路。尽管5G手机芯片依然看不到解决的迹象，但华为可以生产4G手机。一位华为员工对AI 财经 社说，5G的推进速度并没有预期的迅速，包括绝大多数下沉市场都还没有部署5G网络。而除了国内，很大一部分海外市场也没有开始5G商用，4G产品依然具有竞争力。

根据媒体此次报道的消息，华为传言出售的两个系列Mate和P系列旗舰机，需要搭载最先进的芯片才会有足够竞争力。但对于其他中低端机型，4G芯片依然会有市场。

4G手机或许将为华为保留火种。据AI 财经 社获悉，华为已经在向供应链下单，重新启动4G手机。而高通也证实，已经获得了美国政府对华为部分产品的许可证，其中包括4G芯片。

缓慢的华为云

“（只有）这种段位的大佬，才能打破我司内部各路山头。”余承东兼管华为云业务的消息出来后，一位华为中层干部对AI 财经 社评价，“人挡杀人，佛挡杀佛”。

余承东在华为内部一直以悍将闻名。一位接近余承东的人士评价，余承东胆大、直接，敢用人也敢开人，当年接手手机业务时，就赶走了某高管部下的一批旧人。“成功是成功之母，云业务可能真能在他手里做起来。”上述人士称。

图/视觉中国

云业务内部对余承东的到来也抱有期待。一位华为云员工对AI 财经 社表示，这代表着“公司对华为云很重视”。此前不论是做无线产品、海外业务还是手机，余承东都能交上一份亮丽的答卷，因此华为内部人士对余承东评价颇高。

2020年初，云与计算成为华为第四大BG，与其他三大BG并列，可见对其在华为业务版图中地位的重要。而华为云在过去几年的发展并不尽如人意。

2017年，华为公开宣布进入公有云，当时阿里云、腾讯云已经布局多年，有了各自的山头。但华为的特点是，进入一个领域的目标就是做第一。但成立四年后，华为云仍然与头部云厂商差距巨大。根据IDC的数据显示，2020年Q1华为公有云市场份额为8.6%，位列第三，收入为18.5亿元，而阿里云为122亿元。

华为是一家以硬件设备见长的公司，软件和服务业务并不是强项。两个月前，任正非针对云业务汇报会的讲话中也能看出端倪。在这次讲话中，任正非提到华为云要建应用生态，要像亚马逊一样建立大生态，否则就可能会死掉。

任正非称，在华为云上，公司没有传统硬件设备的优势，华为云面对客户需要商业模式的改变，从卖产品到卖云服务，向亚马逊、微软学习的同时，也要将本身30年的网络积累做成云服务市场独有的优势，开创更大的空间，构建差异化特色。

此次人事调整发出后，华为内部员工论坛心声社区也进行了讨论，其中有人表示：“余总接手后，新业务群主线类似Google模式，转型做各类云服务，而不是走原有的老路。”

此前华为有云、网、端，但三者并没有进行很好打通，余承东一手带起消费者BG，擅长网和端，“将云业务交给他后，从某种程度来说消弭了壁垒，未来能够更好地实现云端协同，做大生态。”

在Strategy Analytics分析师杨光看来，云网融合是一个大趋势，对华为而言，不管是短期求生存，还是长期求发展，让余承东同时接管消费者业务和华为云，体现的就是融合的思路，“对华为来说有可能会开天辟地”。

但余承东带领华为云转型的难度并不小。2020年年初，几位华为云员工对AI 财经 社称，团队内部现在压力很大，尤其是手机业务被打压后，作为“全村的希望”，华为云似乎难以支撑起消费者业务流失掉的超4000亿元的盘子。

这种担忧不是没有道理。

最明显的是，云业务自立门户三年多时间以来，一直伴随着公司内外部的质疑。2019年3月，华为最高总裁办签发了一篇来自心声社区的文章，一位华为云一线员工在文章中分析了云业务长久以来的一些问题，包括混乱的概念、品牌宣传、产品体系等。

此前也有华为云的合作伙伴跟AI 财经 社透露，华为云在调整架构之前，公司内部有多个部门做云，客户也不得不面对多个界面、多个云版本，云业务的拉动比较混乱。

针对组织架构上带来的混乱问题，华为云做了几次调整。2020年初，云与计算成立第四大BG，私有云业务也与公有云团队进行了整合。经过三年的调整，华为云才算将这些业务流程更加理顺，理顺后才能更有组织地作战。

而更重要的是，云计算被定位是华为智能世界的“黑土地”，这块土地上能不能长出硕果、抚育出新的业务生态是其使命之一。由于华为以ICT起家，不少人士评价华为做云时，第一印象都是“它是一家硬件公司”，尽管擅长to B和to G，但对应用、软件的理解并不是其长处。

也有云计算行业人士透露过，智慧城市的建设现在进入到建设应用生态的节点上，华为在这方面的理解不如互联网公司深刻，打一些大城市的单的时候优势不大。

在这些掣肘之下，华为云业务想要成为真正的增长引擎，充满挑战。余承东接手后，如何与消费者业务进行云端协同，做大云服务是摆在他面前的第一个难题。此外，如何解决长久以来云BG和企业BG的关系，提升效率，也将会影响接下来余承东工作能否顺利开展。

车会成为救世主吗？

除了云，车也被讨论众多。尤其是包括苹果在内的 科技 巨头都开始造车时，华为造车的声音频繁出现。

虽然前不久，华为董事会发布了一条语气强硬的决议，其中一条是：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。在此之前，华为造车的声音再次响起，甚至传出将与长安 汽车 合作，由余承东负责。

图/视觉中国

华为内部人士介绍说，华为不造车并不意味着要完全放弃这一块巨大的蛋糕。华为除了 汽车 车体不做外，目前基本覆盖了智能 汽车 全链条，包括车载5G模组、智能座舱、操作系统、车机映射方案HiCar等。

而且不少人忽略了华为董事会决议在文末的一行小字：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。也就是说，华为在三年内不造整车，但跟车相关的产业都在涉及。这意味着，华为以后要造车，会是非常容易的事。

华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军曾表示：“从市场角度，我们看到的全是机会。”他认为， 汽车 智能化程度每提高1%，全球 汽车 零部件（除美国外）市场空间可能就会扩大33亿美元；智能化程度和电动化程度同时提高1%，整个 汽车 零部件的空间就会扩大60多亿美元。

早在2009年，华为就启动了车载模块的研发，2013年，华为成立了车联网业务部，但一直较为低调。直到2019年5月底，华为围绕“车”的布局明晰起来。先是成立智能 汽车 解决方案事业部，将其提升为一级部门，随后在2020年11月，将智能 汽车 BU划分到消费者业务，由余承东总负责。

此前与 汽车 有关的应用生态隶属在消费者BG下，而车联网、 汽车 部件的研发又在ICT体系下，这次调整理顺了长期以来零散的局面。更重要的是，架构的改变，也让智能 汽车 解决方案BU从原来面向B端的ICT业务，更加转向面向C端的消费者业务。当时就已经反映出华为对消费场景、产业生态的想象。

尽管一再强调不造车，但华为做的是一份不打折扣的“全家桶”。用华为轮值董事长徐直军的话来说，就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术”。目前看来，华为的“全家桶”提供了从操作系统到自动驾驶平台、从自研芯片到激光雷达、从智能座舱到三电技术的一整套完整的解决方案。

一位进入到车联网领域的创业者对AI 财经 社表示，华为想把车做大面临的困难并不小。“车厂也有很多阵营啊，那些量很大的比如德系、日系车企让华为进去的概率很低，华为主要是跟国产车合作。”但他也观察到，华为在车上的野心很大，因为它确实没有别的更好的选择。

2020年11月14日，华为与长安 汽车 、宁德时代一起在央视打了一个广告，宣布将共同打造一个高端智能 汽车 品牌，而首款产品即将进入量产阶段。尽管华为还与宝马、奥迪、戴姆勒等一众车企成立了合作，但实际的商业进展乏善可陈。

如果没有更多的车企愿意加入它的朋友圈，那么以华为现阶段对自己的定位“智能网联 汽车 的增量部件提供商”，光靠增量，这个市场当前空间很有限。以Tier 1第一大厂博世做对比，该公司在2019年全年营收为779亿欧元（约为6103亿元），其中主营业务 汽车 事业部为470亿欧元（约为3682亿元）。这个结果看起来与华为此前的消费者业务BG是一个量级，但值得注意的是，博世的营收大部分仍来自传统 汽车 的传统部件，而非增量部件。

汽车 业务已然是华为资源集中的高地。2020年，华为在智能 汽车 BU上的投入超过5亿美元，且在短期内不考虑盈利问题。但未来车能否像华为做手机一样完成从落后到赶超的逆袭，尚难以断言。至少，车这个远水还救不了华为的近渴。

但从业务角度出发，余承东目前三架马车齐驱，负责消费者业务、 汽车 和华为云。如果将这些业务拉到一起看，会发现华为云是一个底座，上面承载了消费者业务，鸿蒙、HMS、消费者云服务、智能 汽车 云服务都跑在华为云之上。

而本身鸿蒙、HMS、鲲鹏都在各自建立生态，但过去他们并没有互相打通。任正非一向讲究一盘棋，此次将余承东放在这个位置上，其意义也是做大生态。

美国的打压，已经给华为的业务生态造成了巨大破坏，而这种局面目前还看不到太多根本上逆转的迹象，这也意味着无论是云还是车，华为都需要加速业务的转型和突破。

关于2019华为云大会新闻和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。