财务陶琳（童琳 会计）

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本文目录一览：

• 1、特斯拉上海工厂复产后首周产量仅200台
• 2、超预期！特斯拉今年一季度交付8.8万辆新车
• 3、「股神」特斯拉：今年我想适度膨胀一下
• 4、中泰国信企业管理有限公司怎么样？
• 5、特斯拉上海工厂将在2月10日恢复生产，Model 3也将推迟交付
• 6、美国一特斯拉员工在生产线上猝死，其死亡原因到底是什么？

特斯拉上海工厂复产后首周产量仅200台

据来自供应链的消息称，2月10日，特斯拉上海超级工厂已经恢复其国产Model 3的交付工作，但首周产量仅为200台。

解读：在2019年12月30日的时候，特斯拉的单班生产额周产能就已经达到了1000台，他们希望在2020年初就切换到双班生产，并迅速爬升到周产能为3000台。

显然，第一周的数字非常糟糕，但这并不出乎意料。事实上，一周之内，能够让200台特斯拉Model 3开下产线，也并不是一件容易的事情，这就意味着他们已经能够让整个供应链和产线开始转起来了。

对于一辆汽车，大概有1万来个零部件，要动工生产，意味着要搞定所有的零部件，缺一个都不行。

在疫情管控如此严厉的情况下，特斯拉依然能够将产线转起来，让人印象深刻。

也许，特斯拉Model 3前期的国产化率并不高，反而是一个利好因素。他们不需要协调那么多本地化的供应商。《建约车评》在2019年底获得数据是，国产特斯拉Model 3的初始国产化率为30%，2020年7月份左右目标达到80%-90%，2020年底实现100%的本地化生产。

2020年1月30日，在特斯拉2019年Q4的财报电话会议上，特斯拉对外的表态是，尽管应政府要求他们将停工1周到1.5周，这可能会稍微影响该公司的盈利情况，鉴于Model 3上海上海工厂的利润贡献还处于早期阶段，所以影响会受到限制。

2020年2月5日，特斯拉副总裁陶琳称，受疫情影响特斯拉将暂停在中国的交付工作，这让特斯拉的股价受到了冲击。

2020年2月13日，特斯拉在给美国证券委员会提交的募集20亿美金定增的文档中，修改了对中国疫情所再来冲击的说法。

特斯拉称，如果本次疫情继续持续一段时间，全球范围内的供应链，尤其是汽车零部件供应链是否会受到影响，以及将会受到何种程度的影响尚且不清楚。我们可能会遭遇与此类事件相关、且我们无法控制的费用或延误，这可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大的不利影响。

从第一周的复工情况看，特斯拉的中国团队正在克服供应链、人员等困难，并恢复了生产。

当然了，每一家汽车制造商恢复生产，对整个供应链而言，都是好消息。坏消息是，不同的车企之间，将爆发针对核心零部件展开“库存争夺大战”，这会使得弱势的制造商受到伤害。

特斯拉显然是强势的，中国的造车新势力恐怕会很受伤。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超预期！特斯拉今年一季度交付8.8万辆新车

2020年第一季度，特斯拉生产了近103,000辆电动车，交付了约88,400辆。这是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。交付量和产量数据超出了大多数华尔街分析师的预期，特斯拉股价在盘后交易中一度上涨17％。

因新冠病毒疫情大流行，此前华尔街分析师对特斯拉第一季度的交车表现有不同预测。投资研究机构FactSet的平均预期是交付超过79,908辆。若不计入停产影响，Refinitiv预测的交付量高达93,399辆。

第一季度，特斯拉将Model 3和Model Y作为一个类别，合计交付量为76,200万辆，而Model S和Model X作为另一个类别，合计交付量为12,200万辆。

2019年第一季度特斯拉生产了77,100辆电动车，当时还在交付上遇到了巨大挑战，大量延期到2019年第二季度才交付。时隔一年，特斯拉产量同比增长33%，交付量比历史同期生产的车辆还多了近15%。

Model Y 1月份开始生产，3月份开始在美国市场交付，进度也远超原定计划。

特斯拉称，一季度交付量统计稍微偏向保守，因为只在车辆已经真正交至客户手中，并且所有相关文件都已经正确完成之后，才将其计入交付数量。最终的发货数字可能会有0.5%左右的差异。

在疫情影响之下，中国团队仍然完成了所有的指标和任务。特斯拉上海超级工厂的生产持续创新高。中国制造的Model 3标准续航升级版成为大量中国车主的选择，国产Model 3在2月的上牌量达到了2132辆。

特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，得益于各级政府给予的支持，目前上海工厂产能已经超过疫情之前，目前恢复到每周3000辆的产能，若不出意外，年产能可望达到15万辆的第一阶段目标。

在达到年底零部件供应全部国产化的前提下，特斯拉上海工厂第二阶段的目标是将年产能增加到25万辆。

截止2020年1月，特斯拉在中国拥有超过50+家直营体验中心和展厅，以及30+家服务中心，同时，在中国拥有2300+个超级充电桩和2100+个目的地充电桩。2020年，特斯拉计划在中国布局4000+超级充电桩，并加速推进V3超级充电桩的普及，打造高效充电服务体系。

特斯拉2020年一季度净收入和现金流将与其他财务业绩一起，在随后的一季度财报中公布，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「股神」特斯拉：今年我想适度膨胀一下

原创 /?社长 James Meng

特斯拉在上海的超级工厂今天开始正式复工，写稿子的时候我特别留意了一下特斯拉的股票，结果与我预想的差不多。

前两天一个股友与我在讨论特斯拉还是否值得入手，然后我搬着手指算了一下，接下来上海超级工厂复工、Model Y项目国产、德国工厂投产、OTA付费升级、Model S改款……，个人结论是特斯拉值得玩上长线。

当然，另一个利好还有供应商的配合程度。

所以，对于特斯拉而言，就像是没有太多受到疫情的影响，只是在2月4日，特斯拉对外事务副总裁陶琳通过微博透露，原定2月初的交付会暂缓，特斯拉会尽力在疫情好转后补上之前暂缓的速度，公司正制定各种计划中。

不过，在最近公布四季度财报的电话会议上，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，Model 3的量产将推迟一周半，停产可能会略微影响公司在2020年第一季度的盈利能力。

但如果随着国产化率的不断提高，特斯拉成本的继续下调，那无论是销量目标还是利润目标在今年都会有所保障。

而这过程中无论有怎样的波动，对于特斯拉来说似乎就像一根钢针屹立在2020车市的风向标之上，甚至不少人用前世修行来形容它今生的存在。而面对特斯拉今年极其有利的局势，再加之一系列新产品的登场，足矣让马斯克能稍微膨胀一下了。

当然，现在也有另一种声音，知名财经博主布莱德雷将军前两天写到：业绩类，止于放慢的边际；预期类，止于膨胀的情绪。特斯拉只是像当初的苹果，而不是现在的苹果。他的产业链带动力，并不能做那么多线性外推。况且，今年他要经受各大传统车企正面的竞争了，路径上，并没有那么多一帆风顺。

而巴菲特最近也发布言论称，特斯拉CEO马斯克是伟大企业家，但特斯拉股票不是好的投资标的。巴菲特表示，汽车行业竞争非常激烈，特斯拉的竞争对手，拥有大量现金储备的竞争对手都不会退出。

不过无论是受于行情波动还是市场竞争，特斯拉今年都会给到我们不少惊喜。而今天车闻社重点梳理了一下与消费层面息息相关的几点。

惊喜一：国产化率猛增，国产特斯拉可以更便宜

特斯拉的国产化率取决于供应商，之前特斯拉称将逐步达成100%的国产化，并大幅度降低Model 3与Model Y的制造成本，而当前国产化率为30%，预计年中达到80%，年底达到100%。

所以当下Model 3已经下探到30万以内，意味着接下来还会有更多的价格惊喜，就像马斯克在上海交付特斯拉Model 3时回答的Model Y的问题：会让Model Y成为大家能轻松拥有的一辆车。

而根据这一计划，我们目前能看到在2月7日，宁波均胜电子发布公告，子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司于近日收到特斯拉（上海）有限公司的定点意向函，确定临港均胜安全为特斯拉国产Model 3和Model Y的车型供应商。

未来该公司将为特斯拉国产Model 3和Model Y车型供应安全气囊、方向盘、HMI控制器及相关传感器等相关零部件。

除此之外，宁德时代发布公告称，公司与Tesla，Inc．以及特斯拉（上海）有限公司签订协议，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。在上述这份公告中，关于标的销售数量及金额并没有明确约定，只是协议规定，在2020年7月1日至2022年6月30日，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。

此外，相关财报数据显示，2019年四季度，特斯拉综合毛利率为18.8%，环比下降0.1%；整车销售毛利率为21.6%，环比下降0.2%。与此同时，特斯拉汽车销售业务的营收成本达到48.15亿美元，环比增长19.95%。Model 3完全实现国产化后，原材料开支可节省10%-20%，制造费用下降50%，人工费用降低75%。据此测算，总生产成本能下降20%-28%。这意味着，国产Model 3车型毛利率将达到35%。

所以在第一个惊喜中我们可以断定国产特斯拉会十分有周期性的将成本递减，而按照马斯克的做法，他会毫不保留的将更大的空间让给消费者，那么至于2020年下半年我们能用怎样的价格买到Model 3？我相信答案已经不再神秘了。

惊喜二：究竟什么时候能买到Model Y？

据外海外媒报道，上周，特斯拉在北美宣布开始生产Model Y车型，并将于3月开始交付。而在国内1月7日已经见到Model Y项目的启动仪式。

而根据特斯拉2019年第四季度财报显示，上海超级工厂目前Model 3年产能为15万辆，并且下一期工程项目已经动工，预计将从2021年开始在该工厂生产Model Y车型，2021年产能合计预计达25万辆，未来Model Y的产能将与Model 3相当。

而近日特斯拉官宣牵手宁德时代，国产Model Y的生产及交付日期都将大幅度提前，预计今年第四季度完成投产。年底若达到100%国产化，国产Model Y有望40万元起售。

不过最近又有消息称，Model Y的生产计划会再次被提前，有望在第三季度下线，如果按照特斯拉的速度，车闻社判断在今年7、8月就会出现上海量产Model Y的消息。

不过更让人惊喜的是，近日美国环境保护署（EPA）发布官方评级称，已确认特斯拉Model Y单次充电的续航里程为315英里（约合507公里）。

EPA方面表示，Model Y在使用全轮驱动（AWD）的同时，其最大EPA续航里程从之前估计的280英里提高到315英里，Model Y或将成为目前全球最节能的纯电动SUV。此外，Model Y还获得了121等效英里/加仑（MPGe）的城市工况和高速公路驾驶能效评级，其中城市工况为129MPGe，高速公路为112MPGe（在EAP标准中，MPGe值越高越好），这也是美国目前最高效的小型SUV。

惊喜三：让里程不再焦虑

特斯拉解决里程焦虑的办法除了不断提升车辆的续航里程，另一个重要的环节就是公共充电设施的不断完善和升级。

从目前特斯拉在全国的超充网络布局来看，特斯拉超级充电站已覆盖中国140多座城市，共2200多个超级充电桩，2100多个目的地充电桩。这些充电桩遍布各城市核心商圈、景区、公路主干道、特色自驾线路等区域。

而在去年，12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩，并正式对外开放，此举标志着V3超级充电桩正式进入中国市场。相比于V2充电桩，V3充电桩拥有更快的充电速度、更轻的液冷充电线，及多车充电不分流等多重优势。

特斯拉V3超级充电桩最大可支持250kW的峰值充电功率，也就是说1小时最大可以充电250度电。正如特斯拉所宣传的那样，充电5分钟，就可以跑120公里，换句话来说，也就是下车休息10分钟，就能换回240公里以上的里程，这对于患有里程焦虑和充电焦虑的人来说简直是一个神器。

而之前特斯拉对于V3充电桩的布局解释过要根据公司的现金流等规划，那么意味着今年特斯拉的V3充电桩将实现更高密度的布局。

有网友说：

“特斯拉短短三个月快赶上茅台了你敢信，过分膨胀的市值，不知是人民对这家企业的信心，还是被泡沫，政治所哄抬，总感觉要崩那么一下，不过我相信马斯克这个人。”

就像新文化由于口红一哥李佳琦签订协议，直接迎来四个涨停。

很多外国人说看不懂中国市场，到处是泡沫，直到昨天看见一个人说，既然没办法挣脱，那就拥抱泡沫。

相信这场疫情之后，还有更多的惊喜值得我们等待着。

《车闻社》原创

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中泰国信企业管理有限公司怎么样？

中泰国信企业管理有限公司是2016-03-25在天津市静海区注册成立的有限责任公司，注册地址位于天津自贸试验区(空港经济区)高尔夫球场以北汇津广场5号楼204。

中泰国信企业管理有限公司的统一社会信用代码/注册号是91120118MA05J9LDX0，企业法人陶琳，目前企业处于开业状态。

中泰国信企业管理有限公司的经营范围是：企业管理及相关咨询；企业营销策划；商务信息咨询；财务咨询；经济贸易咨询；计算机软件技术咨询、开发、转让（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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特斯拉上海工厂将在2月10日恢复生产，Model 3也将推迟交付

电话会议上，由于担心冠状病毒，在上海政府指导下已下令关闭特斯拉在上海的新工厂，将在2月10日恢复生产。这将推迟特斯拉在中国的Model 3车型生产。特斯拉财务总监扎克·科恩霍恩（Zach Kirkhorn）表示，Model 3的生产量将推迟一周半；特斯拉公司全球副总裁陶琳透露，原定春节后2月初的交付将暂缓，Model 3会在疫情好转后补上交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国一特斯拉员工在生产线上猝死，其死亡原因到底是什么？

美国一特斯拉员工在生产线上猝死，其死亡原因到底是什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

据弗里蒙特本地电视台节目KTVU报道，美国当地时间周三早晨，特斯拉一名职工猝死在加州弗里蒙特工厂的汽车动力系统系统软件生产流水线，有关组织已干预调研。

加州职业安全与健康管理局新闻发言人彼得·梅尔顿表明，特斯拉向该组织通告了这起身亡事情，调研工作人员已经搜集其他信息，以确认这起事情是不是与工作中相关，并确定是不是需要进一步调研。

相关这名职工的真实身份、年纪或一切更多信息都并未发布。除此之外，验尸结果迄今仍等待中，其他的实地调查很有可能必须与目击证人和特斯拉沟通交流。依据特斯拉官方网站的详细介绍，其工厂汽车动力系统系统软件有改善的电动机、变频调速器和变速器构成。假如确定逝者的死亡原因与其说工作内容相关，加州职业安全与健康管理局很有可能会协助确定一些职工对特斯拉的控告。

据小编掌握，特斯拉弗里蒙特工厂是令人瞩目的车辆工厂之一，坐享近50万平方米英尺的制造和办公场所，总占地约150公亩。弗里蒙特市2016年准许特斯拉改建后，企业工业厂房经营规模将扩张近一倍，做到近93万平方。现如今，有超出1数十万职工在弗里蒙特工厂工作中。

在变成特斯拉工厂前，弗里蒙特工厂曾于1962－1982年间归属于通用汽车公司；1984－2009年间，该工厂隶属于丰田汽车公司所开创的新联合汽车制造公司；直到2010年，特斯拉宣布回收该工厂并开展了规模性更新改造；2012年6月，特斯拉生产制造的第一台ModelS于该工厂退出。

小编注意到，现阶段，特斯拉在全世界一共有美国加州弗里蒙特工厂、上海超级工厂2个在产工厂，与此同时在建了得克萨斯州奥斯汀超级工厂、德国柏林超级工厂。将来，这四大超级工厂将担负起特斯拉车辆的交货每日任务。

特别注意的是，依据特斯拉先前发布信息，弗里蒙特工厂的年产量在2020年就已从49万台提高至59万台。而特斯拉上海超级工厂在2021年总共为全世界销售市场交货了48．41万台车辆，换句话说上海超级工厂仅用2021年一年时间，几乎完成了特斯拉2020年的全世界交货量。

特斯拉表露称，上海超级工厂生产能力在2021年完成进一步提升，2021年第三季度，上海超级工厂Model3、ModelY一季度生产量也初次超出加州弗里蒙特工厂。这并不是是特斯拉加州工厂初次发生职工身亡事情。2021年12月份，特斯拉在弗里蒙特工厂的职工李·布莱泽下班了在地下停车场遭朋友安东尼·索利马枪击事件身亡，听说两个人稍早在工作上发生了争吵。

除此之外，名叫丹尼斯·杜兰的职工曾上传视频表明，特斯拉弗里蒙特是个＂工业化血汗钱工厂＂，这并非一个新的控告，并且也不仅限于美国工厂。国内媒体品玩曾在2020年公布了一篇曝料特斯拉中国区内情的文章内容《特斯拉中国区揭蛊第三季》，原文9500百字，谈及了特斯拉中国区在上海超级工厂、管理层管理方法等层面的好几个问题。有趣的是，本文另外还公布了英语版本号，据了解是十分期待特斯拉创办人马斯克可以立即见到或者看懂文章内容中指明的特斯拉中国工厂所存在的不足。

文章内容上说特斯拉大中华区首席总裁朱晓彤的管理风格是“承包人式”，待人接物暴力；特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳乃至以前在职工举行爸爸丧礼时，通电话规定“你赶紧回家工作”。据新闻媒体爆料的信息内容看，特斯拉中国区公司的白领（工厂职工）和上班族职工都深受榨取。

除此之外，文章内容还谈及特斯拉上海超级工厂中不过关的零件会消退，受访人“推断这种坏零件很可能早已被捆绑进入车内了”；而当对生产量的需求做到临界值时，特斯拉便将减少品质，“把不正常的零件，也就是残品，立即发布”。除此之外，还减少白车身在出厂规范。“举个例子，过去80分才可以在出厂，如今60分就可以了”，特斯拉内部人员对表明。

2014年、2015年，该新闻媒体也曾出文强调特斯拉中国乱相第一、二季。伴随着“第三季”越来越激烈，受关心和探讨愈来愈多。对于本文，特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳在其官方微博账号上回复称，“这文章内容编制的这般吓人，早已超过大家的想象力了，槽点过多都不知道该从哪里逐渐讲了。大家的财务早已在提前准备提起诉讼品玩，坚信他会对自身的言谈举止所产生的危害负责任。”

假如以上内容多是因工厂内控管理发生问题，那麼在技术性设备上，特斯拉好像也迈入许多头痛的问题。就在前一天，美国法院发布了全世界第一例驾驶人员因乱用L2级辅助驾驶系统软件致人死亡而被测大罪的刑事案例。

此案中，一名特斯拉ModelS驾驶人员逆行时撞上另一辆车并导致两个人身亡。伤亡事故时，驾驶员已经应用特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统软件。

重点在于这件事恰好产生在特斯拉公布2021年第四季度的《车辆安全数据报告》以后，该汇报称，2021年第四季度，应用Autopilot的买车人，均值每行车431万公里产生一起安全事故，安全系数同期相比提高25％；而没有应用Autopilot，可是在开启了自动安全性的买车人，均值每159万公里产生一起安全事故，安全系数同期相比提高20％。

对比于美国国家公路交通安全管理局发布的数据信息，美国均值每431公里（折合694万多公里）的行车里程数中会发生8．9起道路交通事故，可以看得Autopilot全自动辅助驾驶系统软件的辅助下，特斯拉的安全驾驶水准为美国均值水平的近9倍。随后，特斯拉就被此次安全事故“抽脸”了。

事实上，根据百度搜索引擎可以发觉，有关特斯拉无人驾驶安全事故的报道从2016年乃至更早已已经逐渐发生，几乎每一年都是有涉及到。

而这一例牵扯无人驾驶的交通出行案子产生，也下发了大伙对无人驾驶安全隐患的重点关注。大家都知道，无人驾驶作为高新科技与机械制造业结合的新起物质，已被世界各国升高到国家发展战略相对高度，而对于无人驾驶世界各国也已逐渐颁布政策法规标准，但它究竟能否在大城市公路交通上被应用，还普遍存在着众多相关法律法规、技术性规章及其历史人文伦理道德的问题。

小编注意到，先前特斯拉应中国监管部门规定，在中国招回约3万台ModelS和ModelX，但特斯拉向美国国家公路交通安全管理局表明，悬架系统没有缺点，并表明不用在美国召回。但接着，美国国家公路交通安全管理局就表明，将对约11万台特斯拉车型开展有关特斯拉车型车悬架安全系数的安全性调研。

据了解是由于美国国家公路交通安全管理局早已收到了美国一部分特斯拉ModelS的约43个左车悬架或右前悬架，因为前曲轴破裂的举报，政府将对2015－2017款S型和2016－2017款X型车子开展安全风险评估。美国国家公路交通安全管理局表明，特斯拉在2021年2月发表了一份服务项目公示，叙述了车悬架前曲轴常见故障的有可能缘故，但特斯拉没有马上回复招回要求。在2021年的一些调查研究报告中，有人说特斯拉的一些车子“前叉曲轴很有可能达不上要求的抗压强度。但即使曲轴出现异常，驾驶人员依然可以维持对汽车的操纵，但车胎很有可能会遇到轮拱罩里衬。”

值得一提的是，在这种举报中，32起投诉与低速档泊车操作流程中产生的常见故障相关，11起举报产生在行车历程中。针对本次事情的不断发醇，美国国家公路交通安全管理局表明，将对特斯拉ModelS和ModelX车子开展独立调研，并更新为构造机械基础剖析，这也是强制性招回前务必采用的流程。

显而易见，特斯拉是在国外或是在中国召回，都早已表明了一些领域的问题，无论是车子或是技术性上。如果不采用以前的招回对策，必定会种下很大的安全隐患。期待特斯拉能对世界客户维持相同的心态。

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