阿里云特驱（四川特驱集团和阿里云）

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• 1、钉钉新项目被曝光，将研发视频号产品
• 2、手机怎么查就医记录
• 3、捷顺智城：专治“停车难”，为40多个城市提供智慧停车方案
• 4、智慧城市，在多远的未来？

钉钉新项目被曝光，将研发视频号产品

钉钉新项目被曝光，将研发视频号产品

钉钉新项目被曝光，将研发视频号产品，钉钉做ToB领域的私域流量，本质还是补足企业商业化生态的关键环节，企业都有营销和获客的现实诉求，钉钉新项目被曝光，将研发视频号产品。

钉钉新项目被曝光，将研发视频号产品1

根据多方消息称，钉钉正在研发一项视频内容的新产品，内部代号“V项目”，项目名称很有可能被命名为“视频号”，定位在ToB企业的营销获客场，以短视频、直播两种内容方式，加强组织间的连接与获客。

一位钉钉的SaaS员工称，钉钉内部对该项目的定位很清晰，将聚焦在ToB场景的营销获客和内容服务，并不会过多涉及C端场景。据称，后续视频号的入驻和运营，也将会设定严格门槛和标准，严控ToB定位。

据了解，钉钉视频号将会完全采用视频流，主要内容形态包含短视频和直播。一名钉钉内部人士透露，近日浙江大学125周年校庆就采用了钉钉视频号的直播支持，并且小米、OPPO等也会陆续在钉钉召开线上发布会，说明钉钉内部酝酿已久。

钉钉曾享有阿里“特区”的身份和决策绿色通道，就连逍遥子都曾直言：“我对钉钉的态度只有一个——不打扰。”尽可能地给予了钉钉自由发展的空间。彼时钉钉直接采取软硬件免费的策略，即便在C端用户体验感上饱受争议，还是坐上了发展的快车。

2019年的夏天，钉钉正式被并入阿里云智能事业群。从一款独立的应用变成了配合阿里云的中台。自此，钉钉将服从于阿里云，赚钱养家也是早晚的事。今年三月，钉钉宣布迈向商业化，并明确了PaaS战略方向。

日前钉钉又被曝出裁员，有消息表示其正在降低自研SaaS、自研硬件业务团队的权重，或许就与PaaS战略有关。

而钉钉看似打着开放生态的旗号，背后其实是迫切赚钱的需求。疫情影响催生了线上办公，推动协同办公SaaS领域快速发展。当前钉钉、企业微信和飞书，三足鼎立，但谁输谁赢，还未成定局。

当前，钉钉将商业化的期许寄托在了PaaS化上。但战略的调整能否应对钉钉眼下的挑战？想赚钱和赚到钱，依旧是两码事。

钉钉新项目被曝光，将研发视频号产品2

钛媒体App从多个信源处获悉，钉钉正在研发一项视频内容的新产品，内部代号“V项目”，项目名称很有可能被命名为“视频号”，定位在ToB企业的营销获客场，以短视频、直播两种内容方式，加强组织间的连接与获客。

一位钉钉的SaaS伙伴对钛媒体App称，钉钉内部对该项目的定位很清晰，将聚焦在ToB场景的营销获客和内容服务，并不会过多涉及C端场景。据称，后续视频号的入驻和运营，也将会设定严格门槛和标准，严控ToB定位。

据了解，钉钉视频号将会完全采用视频流，主要内容形态包含短视频以及直播。一名钉钉内部人士透露，近日浙江大学125周年校庆就采用了钉钉视频号的直播支持，小米、OPPO等也会陆续在钉钉召开线上发布会，说明钉钉内部酝酿已久。

意在闭环，补充商业化生态

钛媒体App向钉钉方面求证，钉钉回应，钉钉视频号是钉钉探索组织间连接的一次尝试，通过钉钉端内的内容连接1900万企业组织，也为钉钉的生态创造连接客户的内容场域，让客户和生态伙伴，在To B侧内容种草后找到商机，并在端内闭环完成交易。

此外，钉钉表示，视频号是钉钉依据客户需求，提供的延展服务，为B端客户提供官方发布、展示、内部宣传、上下游及合作伙伴内容触达的场域。

具体来讲，钉钉的企业客户通过视频号，对内可以进行如知识分享、内部宣讲、员工培训；对外，可以实现线上招聘、云会展、发布会的'快速落地；面向上下游企业间，可以开展产品宣讲、经销商订货、营销推广、知识培训等各类型的服务。

关于入驻门槛，目前视频号的开放计划是，钉钉上的每一家企业都可以申请，但前提是必须完成组织认证，并只能由管理员申请开通，在审核后完成入驻，以确保视频号的内容定位。

短视频是目前主流的内容与营销形式，但在To B营销领域却鲜有样板。

钉钉做ToB领域的私域流量，本质还是补足企业商业化生态的关键环节，企业都有营销和获客的现实诉求，当钉钉成为一个平台和生态，如何保证企业的商业行为尽可能在钉钉内部形成闭环，而不是外溢到其他环节，能够增强钉钉对企业客户的黏性。

此外，类似企业微信和微信的打通，天然具备C端大流量的获客优势，吸引了相当比例的消费品牌，例如企业微信可以直接收发视频号，这也给了钉钉现成的参考。

从产品逻辑看，钉钉推视频号并不让人意外。过去两年间，钉钉陆续推出了圈子、看看、服务窗等多款内容型产品，分别对应私域社群运营、职场交流以及企业公众号，可以理解为钉钉不断探索组织之间的连接效应。

至于视频号，带来的是一种开放的关系链，它能在工作、同事关系之外，建立新的关系，通过视频内容营销实现企业与企业、与B端员工、与上下游组织以及企业服务类机构的连接，增加钉钉内ToB连接的网络密度。

钉钉总裁叶军

这也是钉钉生态开放、做深价值等战略的进一步延续。今年3月，钉钉更新了自己的生态战略，宣布只做一件事，就是PaaS化，聚焦在基础产品和平台能力的建设，其它全交给伙伴做。视频号对钉钉，本质是把流量开放给企业间，也是一种PaaS，是从技术、产品能力维度的开放，到首次开放自身的B端流量，向客户与伙伴提供新的营销获客场景。

进入红海，钉钉准备好了吗？

但钉钉，真的已经准备好跳进短视频这片战场了吗？

短视频领域，既有抖音、快手等已经月活数亿的APP巨头，又有微信视频号在强势进攻商业化，市场已成红海，钉钉此时入局，挑战不小。如何打好差异化定位将成为关键一步。

第一，钉钉视频号聚焦在ToB，与上述玩家形成了错位。钉钉是目前唯一具有ToC互联网产品规模的ToB应用，是市场所需的新流量池。

第二，定位组织间连接，解决的是企业的切实需求。多数企业已将视频内容作为营销、展示的一项重点，也希望用这种内容，连接上下游的供应商、经销商及大单客户，进行运营和获客。跨组织间的连接，这也是钉钉内有B2B的关系网络。

此外，按照该SaaS人士的说法，流量越来越贵的背景下，ToB企业也急需新的、精准的流量场。生态开放是钉钉最新的战略之一，补齐内容生态后，ISV、服务商等在钉钉上就能完成完整的营销闭环。

当然，这只是钉钉做视频号的合理性，如何在短视频的激烈竞争中站住自己的独特阵地，还需要看钉钉会给出怎样的打法。

钉钉新项目被曝光，将研发视频号产品3

据钛媒体报道，钉钉正在研发一款类似视频号的新产品，以短视频和直播的方式上线。据悉，该产品内部代号“V项目”，项目名称很有可能被命名为“视频号”。

据内部人士透露，钉钉内部对该项目的定位很清晰，将聚焦在ToB场景的营销获客和内容服务，并不会过多涉及C端场景。

对此，钉钉回应，钉钉视频号是钉钉探索组织间连接的一次尝试，让客户和生态伙伴，在To B侧内容种草后找到商机，并在端内闭环完成交易。钉钉视频号是依据客户需求提供的延展服务，为B端客户提供官方发布、展示、内部宣传、上下游及合作伙伴内容触达的场域。

钉钉的企业客户对内可以进行如知识分享、内部宣讲、员工培训;对外可以实现线上招聘、云会展、发布会的落地;面向上下游企业开展产品宣讲、经销商订货、营销推广、知识培训等服务。

关于入驻门槛，目前钉钉上的每一家企业都可以申请，但前提是完成组织认证，并只能由管理员申请开通，在审核后完成入驻，以确保视频号的内容定位。

手机怎么查就医记录

现在我国的医疗保险体系越来越完善，不管是城镇职工还是城乡居民享受到的医保待遇也越来越好了。2020年城乡居民医保缴费又开始了，今天希财君将和大家讲讲城乡居民医保缴费记录怎么查？的问题，如果你也不清楚的话，就和希一起来了解一下吧。

城乡居民医保缴费记录怎么查？

1、社保官网查询

登录参保地社会保险公共服务平台，点击个人用户进行登录，登录完成后在页面找到“信息查询”—“个人医保查询”就能查询到城乡居民基本医疗保险个人缴费信息了。

2、手机APP查询

有的地区会有专门的政务APP，就医福州为例，参保人可以下载一个闽税通APP，打开后在页面可以看到城乡医保缴费记录查询，进入后正确的输入参保人的身份证号码、姓名首字以及要查询的时间段，点击查询，就能查到相关的缴费信息。

3、微信查询

各地区一般都会有专属的“xx本地宝”微信公众号，大家可以在后台直接输入居民医保，就会出来当地关于城乡居民医保的信息，其中就包括城乡居民医保参保查询，点击上面提供的链接，就能进入医保缴费查询的入口，然后按照页面的提示输入正确的信息，就能查询。

注意：不同地区的查询系统可能会有一定的区别，建议大家可以先咨询一下当地相关部门。如果大家不想在网上查询的话还可以去当地医保部门或税务部门查询。

关于城乡居民医保缴费记录怎么查的问题就讲到这里了，希望对你有所帮助。

捷顺智城：专治“停车难”，为40多个城市提供智慧停车方案

中国经济周刊-经济网讯 据公安部统计，2020年全国机动车保有量高达3.72亿辆， 汽车 保有量超100万辆的城市已多达70个。与此同时，停车难，正在成为困扰人们生活的又一个“城市病”。

汽车 保有量猛增的同时，车位缺口在持续加大。尤其是车位资源分散、有效利用困难等现状，使得停车难成为城市治理的“顽疾”。

停车，已经成为关系数亿人日常生活体验的民生大事；停车难，成为现代城市治理亟待破解的难题。

一年前，作为国内智慧停车行业龙头企业的捷顺 科技 ，以城市静态交通综合解决方案为切入点，成立了捷顺智城 科技 公司（简称“捷顺智城”），以一流的专业能力和丰富的实践经验，致力于城市停车一体化建设。

一年来，捷顺智城凭借捷顺 科技 深厚的行业积淀，以大数据、AIoT等新型技术，在路内路外一体化建设、城市停车综合治理、停车平台大数据运营、城市停车生态构建等方面屡创佳绩，在全国40余座城市落地静态交通综合治理方案，为全国范围内的城市停车项目树立了优秀范本。

2020年11月份，捷顺智城的这套城市街停车解决方案，还获得了国家 科技 部指导举办的中国创新挑战赛专场“最佳解决方案奖”。

因地制宜： 40+城市的智慧停车更新范例

捷顺智城成立刚一年，但捷顺 科技 对城市级智慧停车的 探索 至少从2017年就开始了。

捷顺智城的项目经理说，2017年刚接触扬州城市停车项目的时候，并没有想到城市停车建设运营会成为自己接下来几年全身心投入的业务。

时间要追溯到2017年5月，捷顺 科技 与合作伙伴共同成立合资公司，参与扬州市城市级智慧停车项目的整体建设与运营，升级“宜行扬州”五位一体综合出行服务平台，首次打造出行业内集城市停车管理平台规划和搭建、软/硬件定制开发、第三方支付系统、开放式平台对接应用、互联网停车运营等一揽子的全生态解决方案。

扬州项目给了捷顺 科技 极大信心。经过两年多的市场 探索 和方案优化，2020年4月，捷顺智城应运而生，全面承接捷顺 科技 G端业务，全年连续“官宣”重庆璧山、新疆乌鲁木齐、湖北潜江、山东济宁，青海格尔木，东莞南城，广州番禺、广东惠州等，九寨沟、贵阳、海口等20余个城市停车项目，新建、改造停车泊位超过50万个。

“现在，我们有二十多个项目在同时建设中，比如前段时间，国内首个真正实现路内路外一体化的城市停车项目——惠州项目正式收费运营，已经成为众多政府前往参观的典型项目。”捷顺智城总经理李忠剑颇为骄傲地说。

力克四难：城市停车建设重在互联互通

惠州成为首个真正打通路内外一体化智慧停车建设的城市，并不是偶然。

2019年，捷顺 科技 作为 社会 投资方、技术管理运营方，参与到系统化解决惠州市区停车难、管理难的问题当中。当时也面临着“采集数据利用难、路内路外互通难、供需矛盾调控难、投资运营回收难”这四个共性问题。

虽然市面上90%的城市停车都只停留在路边停车位的改造上，但是捷顺 科技 的实践经验证明，真正的城市停车一定是数据互通、体验便捷、管理和谐的一体化的体验。

捷顺智城成立后，利用捷顺 科技 首屈一指的市场覆盖率及多年资源沉淀，为惠州打通了路内、路外停车资源的互通关隘。通过升级路边泊位、接入捷停车车位、新建公共停车场等方式，有效地将惠州智慧停车平台上管理的总车位数扩充到20万个以上；通过捷顺自产自研的全体系硬件设备，精准采集数据并上传至交通管理部门，配合弹性收费体系，又对车位供需调节起到积极作用。同时，捷停车数千万用户的运营经验，也帮助惠州智慧停车管理运营事半功倍。

共拓生态：立体化、系统化解决停车难题

回到城市停车问题本身，捷顺智城总经理李忠剑指出，城市停车难是系统性问题，需要从上至下的系统性配合来共同解决。

在捷顺智城看来，打造共生共荣的生态圈，也是系统化解决城市停车难题的关键。捷顺通过与各位合作伙伴的一系列协作，如采用阿里云架构建设的晋城城市管理平台、与华为共同发布城市停车解决方案白皮书、与特区建发集团共同推动粤港澳大湾区城市停车一体化进程等，生态体系日益完善、壮大。

对个人来说，停车可能是一件小事，但对 社会 来说，停车已经聚合起越来越多的城市能量，成为检验城市化进程的重要切面。具有 社会 责任感的 科技 创新成为了解城市未来发展秘密的“金钥匙”。

作为行业先行者，捷顺智城将更加深入城市，以技术、智能硬件和丰富运营经验成为智慧静态交通建设的深度参与者，同时，联合各路生态合作伙伴，重新定义、打造智慧城市停车新生态。（黄斌 胡倩）

智慧城市，在多远的未来？

文|东篱

移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地，未来将属于人工智能。

小到公司，大到城市，人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。人以群分的基础已经出现了，未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分，生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。

这是数字化的变革信号。

科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。

其中，智慧城市正在曲折中前行着。

2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司Sidewalk Labs宣布放弃多伦多Sidewalk智慧社区项目。

不过，Sidewalk的CEO Daniel L.Doctoroff表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心，但是疫情之下，“当前严峻的公共卫生紧急状况，使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”

不远的未来，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻电影中的种种情节即将变为现实。

咨询公司罗兰贝格此前调研发现，越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。特别是自2012年起，每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。

罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。

智慧城市主要领域??图/罗兰贝格

在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。

在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由Sidewalk Labs打造一个未来城市。

据Daniel L.Doctoroff透露，在项目启动后的两年半时间里，他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题，投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业，探索打造全电动社区的新思路。

但遗憾的是，今年5月7日，Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目 – 以及Sidewalk Labs的下一步计划》（Why we’re no longer pursuing the Quayside project - and what’s next for Sidewalk Labs）的文章，宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。

“经过反复评估，我们得出结论，继续Quayside项目已经没有意义。”Daniel在文中表示。

谷歌退缩了，车企则在加速进入，其中有人将未来城市的蓝图画出，并即将落地。

2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。

“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。” 大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭直言。

在他的计划中，大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AV MaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。

据悉，在合肥市海恒社区中，大众旗下的奕秒（ezia）车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。

大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段

丰田也没有落后。2021年，一座未来城市将在富士山下拔地而起。这座被命名为“Woven City”的城市，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。它由丰田工厂改造而成，可以让人们居住、工作和研究社会流动性。

另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。据悉，博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。

“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的空间，移动的商业，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。”

具体来说，打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。

现在，城市移动商业也正在落地前夜，对于移动商店的落地推进，应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范，从最下一级街道社区开始，慢慢落实，逐步推进。”

“城市的智能策略往往都比较局限，缺乏全面性，而且只关注出行、能源、政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。

但从另一方面来看，以出行为切入口进行智慧城市的升级改造，或许是更稳妥的方案。毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块，甚至是连接各个环节的神经与血管。

原本车是车、路是路，如今要把两者结合起来，车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。

车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。

“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。” 中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。

目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术（基于蜂窝技术的车辆联网通讯）研发出来的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与行人互联（V2P）应用。

以福特汽车在无锡的试点为例，C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，；配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。

比如，在很多没有时间显示的红绿灯路口，具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间，甚至提供顺利通行所需的车速。

不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机存在视野盲区，通过车路协同技术，车辆和路端设备共享感知信息，可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人，从而降低事故发生的风险。

福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将预商用，2021年量产首款搭载V2I功能的车型。

车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳将很快升起。

早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计，2020年会是爆发成长的一年。

或许由于疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未全面爆发，但政策正在做着铺垫。

11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（简称“规划”），这不只是纯粹的新能源领域的战略布局，同样涉及到智能网联和车路协同领域。

早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。

在《战略》发布前的两三年，交通运输部就已经开始频繁制定政策，加快中国智慧公路和智能交通的发展。

2018年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。

到了2019年7月，交通部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。

车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词，太阳正在升起。

智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同，而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少，因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。

虽然放弃了多伦多的智慧城市项目，但在今年8月，Sidewalk专门成立了公司Cavnue，计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。据悉，福特汽车等车企也是该项目的创始成员。

智慧走廊假想图

在这方面，中国政府和企业早已入局。

政府是绕不开的，未来大概率还将扮演主导性角色。毕竟道路有天然垄断性，道路上面的存在物，包括信息基础设施、底层的支撑，芯片再到部件模块，到整机、操作系统、应用，路上存在物的东西只要跟应用沾边，越靠应用的端口越被公路部门掌握。

所以，政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。

深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示，“可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。”

不得不说，目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的，也就是各交通部门和管理公司。

因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。

短期来看，智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发，方便交警部门进行交通疏导，但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗，毕竟产业和愿景是逐步往前走的。

据HD汽车商业周刊了解，在很多的智慧高速解决方案中，手机端也可以接收信息，让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。

当然，随着智能网联车辆的普及，更遥远的以后自动驾驶车辆的增加，智慧高速将是一个更具经济价值的场景。

而各类企业则是其中最具创新活力的参与者，也是寻找未来商业模式的探险者。

冉斌就直言，路和车是一体的，而在整体里面最大的两块玩家，一个就是各大汽车制造商，另外一块就是道路和交通系统，此外结合通讯系统等各类的支撑系统，就构成一个完整的智能交通系统。

福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司，阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业，各类玩家都希望参与其中。

2018年，中国的巨头们开始跑步进场。

百度宣布当年年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。而车企也不甘落后，福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。

可以想见，智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。

仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，规则制定者分配到最大的蛋糕。

但除了还很遥远的主导权争夺，或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。

毕竟单一企业无法制定全面的战略方法，而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案，与合作伙伴一起提供解决方案。

汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统，各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。

相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。

阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。

在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、Argo AI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。

原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。

基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于阿里云特驱和四川特驱集团和阿里云的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。